Pengembangan Jaringan Kereta Api Berkecepatan Tinggi

Kereta berkecepatan tinggi (HSR) semakin menjadi populer di banyak bagian dunia dengan banyak negara berinvestasi lebih banyak dalam sarana transportasi ini. Kereta api berkecepatan tinggi lebih cepat dari kereta api biasa dengan kecepatan melebihi dua ratus kilometer per jam membawa perbedaan besar antara dua sarana transportasi kereta api. Jepang adalah negara pertama yang menjelajah ke kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 1964 dengan jalur Tokaido yang menyatukan Tokyo dan Osaka. Kota-kota berpenduduk padat, kota-kota yang saling terhubung dengan baik memberikan kondisi yang lebih baik untuk meluncurkan sistem HSR. HSR Eropa diluncurkan pada tahun 1981 dan negara-negara lain juga telah memulai sistem HSR mereka sendiri namun China memimpin dalam pengembangan HSR sejak peresmiannya pertama kali pada tahun 2009.

Bagaimana fungsi sistem HSR Saat ini, kereta api berkecepatan tinggi beroperasi pada dua teknologi unik:

A. Peningkatan rel konvensional

Rel konvensional yang disempurnakan menggunakan jaringan rel yang ada dengan peningkatan kecepatan, kinerja, dan desain kereta. Meskipun teknologi ini tidak sepenuhnya dianggap sebagai kecepatan tinggi, kereta api dapat mencapai kecepatan maksimum antara 200 km/jam dan 250 km/jam. Kemunduran utama dalam menggunakan sistem ini adalah kenyataan bahwa untuk mengoperasikannya berbagi jalur dengan kereta reguler lainnya sehingga membatasi slot yang dialokasikan untuk HSR.

B. Jaringan eksklusif berkecepatan tinggi

Dalam sistem ini, kereta api berkecepatan tinggi beroperasi pada jalur terpisah dan independen yang terpisah dari sistem kereta api biasa. Pada jaringan kereta api ini, kereta api dapat melaju dengan kecepatan antara 250 km/jam hingga 300 km/jam karena tidak ada gangguan dari kereta api tradisional lainnya. Eksklusivitas rel dalam sistem ini meningkatkan peningkatan besar dalam efisiensi transportasi kereta api.

Pertimbangan pengaturan sistem HSR Agar sistem rel kecepatan tinggi mencapai manfaat maksimalnya, beberapa faktor berikut dipertimbangkan.

Sebuah. Jarak antar pemberhentian

Agar kereta api dapat berakselerasi dan mencapai kecepatan maksimum pada kecepatan tinggi, jarak antar perhentian harus cukup jauh. Jarak minimum yang disarankan adalah sekitar lima puluh kilometer. Banyak pemberhentian dengan jarak yang lebih pendek di antara mereka kemungkinan besar akan merusak kecepatan tinggi yang diharapkan dalam sistem ini.

b. Tanah tersedia

Jalur dan pemberhentian berkecepatan tinggi membutuhkan lahan yang luas dan terkadang ini mungkin menjadi tantangan sebagian besar di wilayah metropolitan. Itu

pengembangan HSR sering mengakibatkan penggunaan daerah pinggiran kota yang mungkin datang dengan beberapa tantangan namun penggunaan stasiun tradisional pusat dapat membantu untuk mengurangi masalah.

c. Manfaat ekonomi

Sistem HSR dapat menuai lebih banyak manfaat ekonomi di wilayah metropolitan yang tinggi dan besar di mana terdapat lebih banyak

orang dan kemungkinan besar banyak kegiatan ekonomi. Sejumlah besar penumpang lebih suka naik kereta api berkecepatan tinggi karena kenyamanan dan efisiensinya.

d. Kanan jalan untuk kereta berkecepatan tinggi

Tantangan kereta berkecepatan tinggi yang memasuki dan meninggalkan stasiun pusat menggunakan kereta api konvensional mungkin menjadi masalah serius dalam keberhasilan

dari sistem HSR. Sistem yang efektif harus diterapkan untuk memungkinkan kereta api berkecepatan tinggi diberi hak jalan untuk mencapai manfaat maksimal dari sistem tersebut.

Dampak dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi

Pertumbuhan dan perkembangan jaringan HSR telah datang dengan beberapa efek berikut:

Sebuah. Pertumbuhan ekonomi

Efisiensi dan kemudahan pergerakan menyebabkan pertumbuhan ekonomi kota-kota yang berbeda yang dihubungkan oleh sistem HSR. Ekonomis

pertumbuhan didorong oleh fakta bahwa negara-negara yang mengembangkan HSR menginvestasikan sejumlah besar sumber daya yang pekerjaan besar bagi lebih banyak orang dan berdampak positif pada perekonomian.

b. Perubahan teknologi

Agar jaringan HSR tetap kompetitif terhadap sarana perjalanan lain seperti peningkatan udara hingga pengoperasian sistem harus dilakukan

di luar. Inovasi dan teknologi baru dikembangkan untuk memastikan lebih banyak efisiensi jaringan tercapai dan memastikan lebih banyak orang akan terpaku menggunakan sistem HSR.

c. Pertumbuhan kota-kota baru

Pengembangan HSR membuka peluang bagi kota-kota baru untuk muncul karena pengaturan aktivasi yang berbeda. Stasiun HSR baru mungkin

didirikan di daerah terpencil atau kurang berkembang dan sebagai hasilnya, kegiatan ekonomi daerah ini meningkat yang mengarah ke pertumbuhan lebih banyak kota.

Kelebihan jaringan kereta api berkecepatan tinggi

Sebuah. Manfaat transportasi

HSR hadir dengan banyak manfaat transportasi karena kemudahan pergerakan orang dari satu tempat ke tempat lain. Orang bisa berpindah dari

satu kota ke kota lain dalam waktu yang sangat singkat serta mendapatkan keuntungan dari biaya transportasi yang rendah. Kemacetan berkurang atau tidak ada seperti menggunakan transportasi jalan raya, sehingga menghemat waktu dan meningkatkan kegiatan ekonomi.

b. Menghemat energi

Jaringan HSR sangat efisien dalam penghematan energi dibandingkan moda transportasi lain seperti penggunaan jalan raya dan transportasi udara. HSR meningkatkan permintaan minyak yang lebih sedikit tidak seperti ketika mobil digunakan dan lebih hemat energi daripada terbang.

c. Ramah lingkungan

Jaringan kereta api berkecepatan tinggi menawarkan sarana transportasi emisi gas rumah kaca yang lebih sedikit dibandingkan dengan penggunaan mobil. Karena banyak negara bergerak untuk mengurangi emisi karbon, HSR adalah moda transportasi terbaik untuk mencapai tujuan ini.

Kerugian dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi:

Sebuah. Kerusakan lingkungan

Pengembangan HSR membutuhkan lahan yang luas dan oleh karena itu lebih banyak lahan yang ditempati dan dalam banyak kasus, hal itu menyebabkan kerusakan hutan dan vegetasi alami lainnya. Banyak orang mengungsi dan kadang-kadang bangunan dan bangunan hancur karena jalur mungkin terpaksa melewati daerah pemukiman dan pendudukan.

b. Biaya besar

Biaya membangun jaringan HSR sangat tinggi dan proyek-proyek ini menggunakan sejumlah besar uang yang seharusnya digunakan di tempat lain

proyek. Dalam beberapa kasus, HSR mungkin memiliki pendapatan yang rendah dibandingkan dengan jumlah yang diinvestasikan dalam proyek. Biaya pemeliharaan proyek juga sangat tinggi dan fakta ini dapat merusak manfaat jaringan HSR.

Jaringan kereta api berkecepatan tinggi akan terus tumbuh karena banyak pemerintah berharap untuk berinvestasi lebih banyak dalam proyek-proyek ini. Persaingan dari moda transportasi lain sebagian besar perjalanan udara sangat ketat namun HSR tetap yang terbaik karena biaya yang lebih rendah dan prosedur yang lebih sedikit saat bepergian. Karena banyak negara mengembangkan dan menghubungkan sistem HSR mereka dengan yang lain, jaringan HSR tidak diragukan lagi menuju hari yang lebih baik.

Contoh mobil terbang otonom

Mobil terbang otonom telah dibuat oleh beberapa perusahaan di dunia. Kendaraan ini dikenal sebagai VTOL yang berarti lepas landas dan mendarat vertikal. Ada beberapa VTOL yang telah dikembangkan sejauh ini dan ini termasuk;

Airbus Vahana

Proyek ini Vahana berharap dapat menciptakan pesawat VTOL listrik yang akan diujicobakan sendiri. Karena akan menjadi pilot sendiri, ini akan memotong biaya untuk menyewa pilot terlatih. Ini juga berarti ideal untuk digunakan sebagai taksi karena mobil dapat secara otomatis kembali ke pusatnya untuk pemeliharaan atau bahkan mengambil rute yang berbeda tergantung pada pesanan saat ini. Insinyur juga telah menciptakan perangkat lunak yang memungkinkan auto piloting. Pada tahun 2018, prototipe Vahana mampu naik 16 kaki di atas tanah menggunakan teknologi auto-pilot dan bertahan di udara selama sekitar 53 detik. Sejauh ini Airbus seperti menerbangkan 50 penerbangan uji.

AeroMobil

VTOL ini berbasis di Slovakia dan bertekad untuk membuat mobil terbang yang berfungsi dengan baik. Perusahaan ini sedang dalam prototipe keempatnya. Perusahaan ini bertujuan untuk membuat mobil terbang hybrid yang merupakan model yang dapat berupa pesawat terbang dan juga kendaraan. Dengan demikian membutuhkan sayap dan roda dan sistem bahan bakar yang efisien.

Volocopter 2X

Kendaraan terbang ini dirancang untuk penerbangan pribadi dan berisi 18 rotor yang dikendalikan menggunakan joystick tunggal dan ditenagai menggunakan baterai listrik. The 2X hanya dapat membawa dua penumpang dan hanya dapat terbang selama 30 menit dengan interval 17 mil di antara pusat pengisian daya. Kendaraan juga berisi parasut, empat unit sensor yang independen dan digunakan untuk mengontrol posisi dan sembilan baterai listrik yang built-in redundansi.

Rumah kerja pasti

Mobil terbang otonom ini dibuat untuk layanan komersial dan juga untuk konsumen yang menginginkan pengalaman terbang yang terkendali dan tahan lama. Kendaraan terbang ini terdiri dari delapan baling-baling dan dapat terbang dengan kecepatan 75mph. Tidak memerlukan bensin tidak seperti VTOL lainnya dan dapat membawa antara 400-650 pon kargo. Ini hanya terdiri dari dua kontrol yaitu kontrol throttle yang ditemukan di pintu pilot dan kontrol joystick yang digunakan untuk mengontrol arah. Kontrol lainnya otomatis.

lalat hitam pembuka

Mobil terbang otonom ini merupakan kombinasi dari fitur otomatis dan piloting pribadi. Itu dirancang oleh orang Kanada. Beberapa fitur otomatis termasuk pengembalian otomatis ke fungsi asal dan pendaratan otomatis.

Transisi Terrafugia

Seperti aero Mobil, transisi juga merupakan hibrida dan dengan demikian berisi roda dan sayap yang dapat ditarik dan karenanya dimaksudkan untuk menjadi mobil dan juga pesawat terbang. Ini menggunakan listrik dan gas untuk menyalakan model. Ini memiliki kecepatan tinggi.

Zhang 184

Mobil terbang otonom ini dikenal aman, sangat nyaman, dan sepenuhnya otomatis. Ini biasanya didukung oleh antarmuka layar sentuh dasar.

Joby penerbangan

Ini adalah taksi udara listrik yang tampak seperti pesawat tradisional dengan baling-baling apa pun.

Model ini belum diuji untuk terbang. Prototipe Kitty Hawk

Mobil terbang otonom ini tidak memerlukan lisensi pilot untuk mengendarainya. Model ini diciptakan untuk kesenangan off-road dan juga sebagai taksi udara yang ditujukan untuk lingkungan perkotaan. Ini cocok untuk orang yang mencari pengalaman terbang yang kotor dan cepat.

Karena kendaraan terbang otonom tidak memerlukan pilot maka mereka memiliki mekanisme khusus yang mereka gunakan untuk bekerja. Mobil terbang otonom memiliki arsitektur fungsional yang berfungsi sebagai peta anatomi, ini dapat membantu untuk menggambarkan bagaimana kendaraan ini dapat mengemudi sendiri tanpa melanggar kode etik. Arsitektur fungsional dibagi menjadi perangkat keras dan perangkat lunak. Perangkat keras dibagi menjadi sensor, kendaraan ke infrastruktur dan kendaraan ke kendaraan teknologi dan aktuator. Perangkat keras seperti bagian fisik dari tubuh manusia yang berinteraksi dengan rangsangan di luar sedangkan perangkat lunak dibagi menurut proses perencanaan, kontrol, dan persepsi.

Sensor adalah bagian dari perangkat keras dan digunakan untuk memahami lingkungan. Mereka digunakan untuk mengambil informasi mentah dari lingkungan mereka. Sensor utamanya adalah GPS, radar kamera dan lidar. Mereka seperti mata dalam tubuh manusia. Aktuator digunakan untuk mengontrol dan menggerakkan kendaraan terbang otonom. Ini seperti otot yang merespon sinyal elektrokimia dari otak. Di sisi lain, teknologi V2X (teknologi V2V dan V21) memungkinkan kendaraan untuk berkomunikasi dan menerima informasi yang dikirim oleh agen mesin lain di dalam lingkungan. Sistem persepsi yang merupakan bagian dari perangkat lunak digunakan untuk menginterpretasikan informasi mentah yang diterimanya baik dari sensor atau komponen V2V. Ini membantu mobil untuk membedakan gambar yang diterimanya apakah itu pejalan kaki atau apa pun.

Sistem perencanaan adalah kemampuan kendaraan untuk mengambil keputusan dalam rangka mencapai tujuan tertentu. Misalnya apakah akan memperlambat atau berhenti. Sistem kontrol kemudian mengubah tujuan dan maksud yang diturunkan dari sistem perencanaan menjadi tindakan. Kontrol berkomunikasi dengan aktuator untuk menggerakkan input yang diterima. Misalnya dalam skenario di mana mobil harus memutuskan apakah akan bergerak maju jika lampu lalu lintas berwarna hijau. Sensor mengambil informasi di sekitarnya tetapi mereka tidak dapat menafsirkan informasi tersebut.

Lampu lalu lintas kemudian berkomunikasi dengan teknologi V2X yang telah berubah menjadi warna hijau. Mobil lain di sekitarnya juga mengomunikasikan posisi mereka. Sistem persepsi mengubah informasi mentah menjadi makna sebenarnya dan informasi gambar menunjukkan bahwa ada lampu hijau dan penyeberangan pejalan kaki dan kemudian sistem perencanaan menggabungkan informasi dari tahap persepsi dan V2X dan memutuskan bagaimana berperilaku. Sistem kontrol menerjemahkan keputusan untuk tidak bergerak dan kemudian aktuator tetap mengerem yang mengakibatkan kendaraan mengambil keputusan.

Ketahui Tentang Teknologi yang Digunakan pada Mobil Berbahan Bakar Air

Sejak beberapa dekade orang telah mencari pengganti bensin yang layak untuk menjalankan mobil. Meskipun mobil bertenaga listrik mendapatkan popularitas di seluruh dunia sejak beberapa tahun terakhir tetapi ada beberapa perusahaan dan bahkan perusahaan rintisan yang berupaya menciptakan berbagai mobil berteknologi tinggi seperti mobil berbahan bakar air dll. Melalui artikel ini, kita akan membahas secara singkat teknologi yang digunakan oleh perusahaan dan startup ini untuk menciptakan berbagai jenis mobil berteknologi tinggi.

Inovasi terkini tentang mobil berteknologi tinggi

Saat ini, Israel semakin populer sebagai pusat penemuan mobil berteknologi tinggi karena banyak perusahaan termasuk Toyota, Hyundai, Mercedes, BMW, GM, dan Ford, dll. Telah memulai proyek mereka di negara ini.

Dalam minggu ini, sebuah perusahaan yang berbasis di Singapura juga akan menggunakan Israel untuk menguji bus self-drive-nya. Intel dan Volkswagen juga telah mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan layanan untuk mobil tanpa pengemudi di tahun mendatang.

Bersama dengan beberapa perusahaan besar, ada juga startup dan kelompok mahasiswa tertentu yang berusaha menciptakan sesuatu yang bermanfaat bagi lingkungan dan umat manusia. Sopir robotik portabel telah ditemukan oleh sekelompok mahasiswa di Israel yang dapat dengan mudah dipasang di mobil mana pun. Penemuan ini dapat lebih bermanfaat bagi mereka yang tidak dapat mengemudikan mobilnya pada larut malam karena kelelahan atau beberapa alasan lainnya.

Mobil lipat juga ditemukan oleh startup yang dibuat oleh alumni dari Universitas Ben-Gurion. Mobil ini diklaim akan dengan mudah melewati lalu lintas padat dan dapat masuk dengan mudah ke dalam tempat parkir yang kecil.

Kelompok lain termasuk tim dari Technion Institute dan Ben-Gurion University of Israel telah menemukan teknologi berbasis kimia yang dapat membantu mereka menemukan mobil berbahan bakar hidrogen. Menurut mereka, penemuan mobil ini bisa sangat membantu dalam menggantikan mobil berbahan bakar karbon dengan mobil berbahan bakar ramah lingkungan yaitu hidrogen.

Menurut Liran Hason dan Emanuel Timor, analis investasi, Israel telah dianggap sebagai tempat yang ideal tidak hanya oleh perusahaan besar tetapi juga oleh para pemula pemula di industri otomotif untuk inovasi mobil berteknologi tinggi karena ketersediaan berbagai macam pengetahuan dalam industri teknologi tinggi. Hampir 150 kelompok riset dan startup mencoba menggunakan teknologinya sendiri untuk menciptakan sesuatu yang baru bagi industri otomotif di Israel yang hampir dua kali lipat dari jumlah startup yang aktif pada tahun 2013 di wilayah ini.

Inovasi mobil berbahan bakar air

Selain mobil berteknologi tinggi yang ditemukan oleh berbagai perusahaan dan startup di Israel, terdapat juga startup Electriq-Global, dimulai oleh inovator Israel dan Australia yang bekerja sama, yang telah menemukan teknologi baru yang dapat menjalankan mobil dengan menggunakan bahan bakar termasuk hampir 60 % air. Menurut mereka, mobil berbahan bakar air ini tidak akan mengeluarkan emisi dan akan menelan biaya setengah dari harga mobil listrik dan jangkauannya dua kali lipat dari mobil listrik. Massa jenis energi yang dihasilkan oleh mobil berbahan bakar air ini akan 15 kali lebih banyak daripada yang dihasilkan oleh baterai yang digunakan pada mobil listrik. Teknologi yang digunakan pada mobil ini baru-baru ini dipresentasikan oleh perusahaan di kota metropolis Mediterania Tel Aviv dalam Smart Mobility Summit, EcoMotion pada tahun 2018.

Menurut CEO perusahaan dan pengusaha Israel, Guy N. Mchrowski, teknologi yang digunakan di mobil mereka dapat membuat peningkatan dramatis pada waktu pengisian bahan bakar mobil, jarak mengemudi, dan biaya bahan bakar seiring dengan perubahan peraturan. mengendarai mobil dalam banyak hal terkait penyimpanan energi dan transportasi. Teknologi yang mereka gunakan akan mengekstraksi hidrogen dari air yang selanjutnya akan diubah menjadi tenaga listrik untuk menyalakan mobil.

Teknologi yang digunakan oleh Electriq-Global pada mobil berbahan bakar air

Teknologi yang digunakan oleh Electriq-Global untuk mengekstraksi hidrogen dari air bukanlah hal baru. Ada perusahaan seperti Tesla dll yang menggunakan sel hidrogen yang mengandung gas hidrogen terkompresi sebagai bahan bakar di mobil mereka untuk bersaing dengan kendaraan listrik yang ditenagai oleh baterai lithium-ion. Meski demikian, teknologi yang digunakan Electriq-Global berbeda karena hidrogennya didapat dari bahan bakar yang mengandung 60% air.

Mereka telah menggunakan katalis yang akan bereaksi dengan bahan bakar cair yang mengandung 10% air untuk melepaskan hidrogen bila diperlukan. Bahan bakar yang dikeluarkan oleh mobil akan ditangkap dan dikirim kembali ke pabrik daur ulang bahan bakar untuk digunakan kembali setelah dicampur dengan air dan hidrogen.

Menurut Electriq-Global, seluruh proses yang digunakan dalam mobil berbahan bakar air ini aman, mudah diangkut, tidak mudah terbakar, dan memungkinkan kendaraan mengeluarkan emisi nol.

Bekerja dari teknologi yang ditemukan oleh Electriq-Global

Meskipun, mobil listrik yang dioperasikan dengan baterai mendapatkan popularitas di seluruh dunia, namun mobil berbahan bakar air yang ditemukan oleh Electriq-Global dapat bersaing secara efektif dengan pengisian yang lebih cepat dan menyediakan jangkauan yang lebih jauh. Telah diklaim oleh mereka bahwa sekali mobil

Manfaat Sistem Transit Berbasis Terowongan

Konsep transit berbasis terowongan bukanlah hal baru karena banyak negara menggunakan terowongan untuk meningkatkan sistem transportasi mereka selama beberapa dekade. Tapi itu mendapatkan popularitas di seluruh dunia, di negara maju maupun berkembang, sejak beberapa tahun terakhir karena meningkatnya populasi dan permintaan serta harga lahan terbuka. Terowongan ini digunakan sebagai jalan alternatif untuk mencapai suatu tempat tanpa menghadapi kemacetan lalu lintas. Menurut berbagai penelitian, angkutan berbasis terowongan menawarkan sejumlah manfaat lingkungan dan finansial secara langsung maupun tidak langsung.

Manfaat langsung dari transit melalui terowongan

Manfaat langsung dari sistem transit berbasis terowongan adalah memungkinkan pengemudi menghemat banyak bahan bakar dan waktu. Ini juga dapat membantu mengurangi polusi udara, terutama selama jam sibuk.

Manfaat tidak langsung dari transportasi melalui terowongan

Transit berbasis terowongan secara tidak langsung dapat membantu mengurangi kebisingan dan emisi gas rumah kaca dibandingkan dengan opsi lain. Manfaat lain menggunakan terowongan untuk transportasi mungkin termasuk mengarahkan lalu lintas dari pusat kota yang padat, menggunakan tanah bawah tanah secara efisien, mengurangi polusi udara dari daerah pemukiman dan mengurangi kerusakan lanskap dengan membuat jalan di ruang terbuka tersedia di darat.

Alasan utama untuk memilih transit berbasis terowongan di negara maju

Meningkatnya permintaan akan lahan terbuka di kota-kota dan meningkatnya biaya pembangunan jalan di lahan terbuka telah mendorong para insinyur untuk menggunakan lahan bawah tanah untuk membangun infrastruktur transportasi dan penggunaan kota. Saat membangun infrastruktur di bawah tanah, Anda dapat membangun hal-hal yang tidak mungkin, sulit, kurang menguntungkan dan tidak diinginkan untuk dipasang di tanah karena alasan lingkungan. Saat bekerja di bawah tanah, Anda mendapatkan perlindungan dari efek termal, akustik, mekanis, dan lingkungan. Ini juga menyelamatkan Anda dari gangguan dan risiko merusak estetika lanskap dan meningkatkan polusi udara.

Alasan lain untuk mengadopsi sistem transit berbasis terowongan oleh negara maju mungkin termasuk:

Meningkatkan kepadatan penduduk

Populasi meningkat di daerah perkotaan di seluruh dunia karena meningkatnya urbanisasi. Ini telah meningkatkan permintaan akan ruang untuk hidup serta berbagai layanan untuk membuat hidup lebih mudah. Karena kepadatan penduduk yang meningkat di kota-kota, lahan digunakan secara intensif sehingga harganya sangat mahal. Maka untuk mengatasi masalah ini maka diutamakan penggunaan lahan bawah tanah untuk berbagai jenis penggunaan termasuk membangun infrastruktur transportasi dan fasilitas kota.

Isolasi dan isolasi

Saat Anda menggunakan tanah bawah tanah untuk membangun fasilitas, Anda akan terisolasi dari kondisi lingkungan termasuk polusi dan kebisingan. Ini juga dapat memberi Anda isolasi dari panas yang dipancarkan oleh sistem dan bangunan. Dengan cara ini Anda tidak perlu khawatir tentang penghematan energi karena kebutuhan Anda untuk pemanasan dan pendinginan akan sangat berkurang.

Adaptasi perubahan iklim yang mudah

Menurut berbagai penelitian yang dilakukan pada sistem transit berbasis terowongan di Israel, telah terungkap bahwa sistem ini dapat mempermudah adaptasi perubahan iklim karena Anda tidak perlu menghadapi kekeringan dan pemanasan saat menggunakan berbagai bangku untuk pengeboran dan pekerjaan lain sambil berkreasi. terowongan. Meskipun penelitian ekstensif dalam hal ini masih tertunda, tetapi pergi ke bawah tanah dapat menjadi solusi terbaik untuk masalah yang dihadapi di permukaan tanah di kota-kota besar. Lebih lanjut mereka mengatakan bahwa fasilitas, serta warga sipil, secara strategis dapat diselamatkan dengan menggunakan fasilitas bawah tanah terutama pada saat keadaan darurat seperti pengeboman, dll.

Alternatif yang bagus untuk jalan tradisional

Pertumbuhan populasi dan standar hidup telah meningkatkan tingkat motorisasi di kota-kota. Hal ini tidak hanya meningkatkan jumlah kendaraan di darat tetapi juga penggunaan bahan bakar fosil dan polusi udara yang pada gilirannya mempengaruhi kesehatan masyarakat yang tinggal dan bekerja di sana. Untuk alasan ini, berbagai metode rekayasa telah digunakan untuk mengembangkan terowongan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, konsumsi bahan bakar, polusi udara, dan waktu tempuh seiring dengan peningkatan arus lalu lintas.

Pengurangan polusi dari transportasi

Ada hubungan yang erat antara polusi yang ditimbulkan oleh pengangkutan kendaraan dan masalah kesehatan yang bersifat parah seperti masalah pernapasan, penyakit kardiopulmoner, dan kanker paru-paru, dll. Menurut WHO, kematian dalam perjalanan di seluruh dunia lebih disebabkan karena emisi yang dikeluarkan oleh kendaraan dibandingkan dengan kecelakaan yang terjadi di atasnya. Emisi kendaraan mengandung nitrogen oksida, bahan partikulat dan senyawa volatil yang bersifat organik. Semua hal ini secara kolektif mencemari udara dan membuatnya berbahaya tidak hanya bagi kesehatan manusia tetapi juga bagi kehidupan material dan bangunan. Polusi udara ini juga dapat merusak tanaman dengan memberikan pengaruh negatif pada seluruh ekosistem termasuk air dan tanah. Penyebab polusi udara

Pesawat terbang dan cara kerjanya

Sejak ditemukannya pesawat tersebut, telah terjadi beberapa penelitian tentang cara kerja pesawat tersebut. Penelitian telah mengungkapkan fakta yang sangat fantastis tentang cara kerja pesawat ini. Mari kita mulai dengan informasi penting yang harus diketahui semua orang. Artinya, ada berbagai jenis pesawat terbang. Perbedaan mereka bisa dilihat hanya dengan melihatnya. Ada pesawat terbang yang prinsip kerjanya hampir sama dengan cara kerja mesin jet. Juga, ada helikopter yang juga terbang, tapi cara kerjanya tidak sama dengan di pesawat terbang. Pada artikel ini, kita akan melihat dengan tepat bagaimana pesawat bekerja.

Agar seseorang memahami cara kerja pesawat, ada satu prinsip dan juga satu hukum yang harus dipahami terlebih dahulu. Hukum dan prinsip tersebut masing-masing adalah hukum ketiga Newtonian dan prinsip Bernoulli. Hukum dan prinsip yang disebutkan di atas adalah yang terbaik untuk menjelaskan mengapa pesawat terbang, mesin jet, helikopter, dan mesin terkait lainnya seperti drone terbang.

Mari kita mulai dengan menyebutkan hukum ketiga Newtonian dan prinsip Bernoulli untuk lebih memahami cara kerja pesawat terbang.

1. Hukum gerak ketiga Newtonian.

Hukum ini dinamai menurut seorang sarjana yang dikenal sebagai Isaac Newton. Ini menyatakan bahwa untuk setiap tindakan, ada reaksi yang sama dan berlawanan. Hukum ini terdengar bagus karena hanya menjelaskan bahwa ketika terjadi interaksi, gaya yang berbeda berinteraksi ke arah yang berlawanan.

2. Prinsip Bernoulli

Prinsip ini menyatakan bahwa setiap kali ada peningkatan kecepatan fluida atau gas, maka akan menurunkan tekanan yang dibuat. Itu juga di antara hal-hal paling mendasar yang harus dipahami untuk memahami pengoperasian pesawat terbang.

Oleh karena itu, agar sebuah pesawat terbang, empat gaya bekerja padanya, dan sangat penting untuk memahami keempat gaya tersebut sebelum melihat operasi pesawat. Empat gaya yang bekerja di pesawat adalah:

• Gaya ke atas (lift) • Gaya dorong
• Tarik kekuatan
• Bobot

1. Gaya angkat.

Gaya ini sangat vital dalam pesawat terbang. Itulah gaya yang memungkinkan pesawat lepas landas dari tanah. Sayap pesawat sepenuhnya menciptakan gaya angkat. Untuk kasus helikopter, gaya angkat dibuat oleh baling-baling yang terhubung ke rotor utama / mesin. Penting untuk diketahui bahwa bidang tersebut berisi rotor utama yang terhubung ke baling-baling yang dipasang di atas helikopter dan juga memiliki rotor ekor. Kedua rotor tersebut memainkan peran yang sangat vital di dalam pesawat.

Bagaimana sayap atau baling-baling menciptakan gaya angkat?

Prinsip Bernoulli dan hukum gerak ketiga Newton akan sangat penting di sini untuk menjelaskan fenomena ini.

Bentuk aerofoil yang ramping, yang digunakan untuk membuat sayap pesawat, sangat penting di sini. Menurut prinsip Bernoulli yang menyatakan bahwa dengan bertambahnya kecepatan suatu fluida maka akan terjadi penurunan tekanan yang tercipta. Prinsip inilah yang menjelaskan bagaimana sayap menghasilkan gaya angkat. Ketika sayap dalam pesawat dipasang sedemikian rupa sehingga sudut serangnya signifikan, akan ada produksi gaya angkat yang tinggi. Hal tersebut dikarenakan, pada saat udara menghantam sayap pesawat, sebagian udara akan mengalir di bawah sayap sedangkan sisanya akan bergerak di atas sayap. Ingat airfoil dibuat sedemikian rupa sehingga jarak di atasnya lebih besar dari panjang di bawahnya. Oleh karena itu, karena udara yang bergerak di atas sayap dan di bawah sayap harus bertemu, udara di atas sayap cenderung bergerak lebih cepat dari pada udara di bawah sayap. Mendasarkan argumen kami pada prinsip Bernoulli, kecepatan udara di atas sayap akan lebih tinggi daripada kecepatan udara di bawah sayap, dan karenanya akan ada tekanan yang lebih rendah di atas sayap dibandingkan dengan tekanan di bawah. Perbedaan tekanan akan menciptakan gaya hidup yang akan membuat pesawat mulai lepas landas. Beberapa syarat yang harus dipenuhi di sini adalah pesawat harus digerakkan untuk memfasilitasi fenomena ini. Itulah mengapa Anda akan menemukan sebagian besar pesawat selain helikopter berjalan melalui landasan pacu sebelum lepas landas. dan karenanya akan ada tekanan yang lebih rendah di atas sayap dibandingkan dengan tekanan di bawah. Perbedaan tekanan akan menciptakan gaya hidup yang akan membuat pesawat mulai lepas landas. Beberapa syarat yang harus dipenuhi di sini adalah pesawat harus digerakkan untuk memfasilitasi fenomena ini. Itulah mengapa Anda akan menemukan sebagian besar pesawat selain helikopter berjalan melalui landasan pacu sebelum lepas landas. dan karenanya akan ada tekanan yang lebih rendah di atas sayap dibandingkan dengan tekanan di bawah. Perbedaan tekanan akan menciptakan gaya hidup yang akan membuat pesawat mulai lepas landas. Beberapa syarat yang harus dipenuhi di sini adalah pesawat harus digerakkan untuk memfasilitasi fenomena ini. Itulah mengapa Anda akan menemukan sebagian besar pesawat selain helikopter berjalan melalui landasan pacu sebelum lepas landas.

Bagaimana baling-baling helikopter menciptakan gaya angkat?

Perbedaan antara helikopter dan pesawat adalah helikopter tetap dalam posisi diam saat menciptakan gaya angkat sedangkan pesawat harus berjalan di landasan pacu. Prinsipnya sama. Baling-baling yang berputar menghasilkan gaya angkat, semakin tinggi kecepatan baling-baling, semakin sedikit tekanan yang dibuat di atas helikopter. Ketika tekanan di bawah pesawat melebihi tekanan di atas, tekanan di bawah akan mendorong pesawat ke atas.

2. Gaya dorong.

Di pesawat, gaya dorong membantu pesawat untuk bergerak maju. Dalam kasus yang sama dengan helikopter, gaya dorong memungkinkan pesawat untuk bergerak maju.

Bagaimana gaya dorong diciptakan?

Karenanya saat mesin bekerja, ia menghasilkan gaya dorong yang memungkinkan pesawat untuk bergerak maju.

3. Tarik kekuatan.

Gaya hambat dalam pesawat dihasilkan dari hambatan udara. Hambatan udara mencoba menghalangi helikopter atau pesawat untuk bergerak maju. Itu sebabnya semua denah memiliki ujung depan yang sangat sempit untuk meminimalkan hambatan udara karena areanya kecil. Oleh karena itu untuk mengatasi gaya tersebut, pesawat harus menghasilkan daya dorong yang cukup untuk mengimbangi kepercayaan agar pesawat dapat bergerak di udara.

4. Gaya berat.

Gaya ini diciptakan oleh jumlah massa bahan yang digunakan untuk membuat pesawat terbang, massa penumpang atau orang yang diangkut pesawat, massa kargo dan benda lain di pesawat dikalikan dengan nilai gravitasi. Gaya ini mendorong pesawat ke tanah.

Mengetahui pengaruh keempat gaya di atas akan membantu Anda memahami cara kerja pesawat terbang dengan cepat. Beberapa syarat harus dipenuhi agar pesawat helikopter bisa lepas landas dari darat. beberapa kondisi termasuk:

1. Pesawat harus berjalan di landasan untuk membantu bentuk sayap pesawat terbang menciptakan gaya angkat.

Untuk helikopter, baling-balingnya harus disetel dengan kecepatan yang sangat tinggi.

2. Gaya angkat harus lebih besar dari gaya berat.

3. Gaya dorong harus lebih tinggi dari gaya hambat.

Setelah mempelajari tentang penyebab gaya dorong, gaya hambat, gaya angkat, dan berat, sekarang penting untuk melihat bagaimana seseorang mengontrol pergerakan pesawat.

Bagaimana cara mengontrol pesawat?

Setelah mempelajari empat gaya yang bekerja pada sebuah pesawat, untuk mengendalikan pesawat dibutuhkan seseorang yang bermain-main dengan empat kekuatan tersebut.

Ada tiga jenis gerakan di pesawat terbang. Itu adalah roll, yaw, dan pitch.

Bagaimana cara mengontrol gulungan?

Roll mengacu pada kontrol bidang di sekitar sumbu depan ke belakang. Itu dicapai melalui penggunaan aileron.

Bagaimana cara mengontrol gerakan yaw?

Gerakan menguap mengacu pada rotasi di sekitar sumbu vertikal bidang. Penggunaan kemudi mencapai gerakan ini.

Bagaimana cara mencapai gerakan nada?

Yakni gerakan pesawat yang melibatkan sumbu sisi ke sisi dan dicapai dengan penggunaan elevator untuk mengontrolnya.

Untuk kasus helikopter, baling-balingnya diatur sedemikian rupa sehingga pilot dapat menyesuaikan sudut serang dan karenanya juga memfasilitasi kendali pesawat.