Kereta berkecepatan tinggi (HSR) semakin menjadi populer di banyak bagian dunia dengan banyak negara berinvestasi lebih banyak dalam sarana transportasi ini. Kereta api berkecepatan tinggi lebih cepat dari kereta api biasa dengan kecepatan melebihi dua ratus kilometer per jam membawa perbedaan besar antara dua sarana transportasi kereta api. Jepang adalah negara pertama yang menjelajah ke kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 1964 dengan jalur Tokaido yang menyatukan Tokyo dan Osaka. Kota-kota berpenduduk padat, kota-kota yang saling terhubung dengan baik memberikan kondisi yang lebih baik untuk meluncurkan sistem HSR. HSR Eropa diluncurkan pada tahun 1981 dan negara-negara lain juga telah memulai sistem HSR mereka sendiri namun China memimpin dalam pengembangan HSR sejak peresmiannya pertama kali pada tahun 2009.
Bagaimana fungsi sistem HSR Saat ini, kereta api berkecepatan tinggi beroperasi pada dua teknologi unik:
A. Peningkatan rel konvensional
Rel konvensional yang disempurnakan menggunakan jaringan rel yang ada dengan peningkatan kecepatan, kinerja, dan desain kereta. Meskipun teknologi ini tidak sepenuhnya dianggap sebagai kecepatan tinggi, kereta api dapat mencapai kecepatan maksimum antara 200 km/jam dan 250 km/jam. Kemunduran utama dalam menggunakan sistem ini adalah kenyataan bahwa untuk mengoperasikannya berbagi jalur dengan kereta reguler lainnya sehingga membatasi slot yang dialokasikan untuk HSR.
B. Jaringan eksklusif berkecepatan tinggi
Dalam sistem ini, kereta api berkecepatan tinggi beroperasi pada jalur terpisah dan independen yang terpisah dari sistem kereta api biasa. Pada jaringan kereta api ini, kereta api dapat melaju dengan kecepatan antara 250 km/jam hingga 300 km/jam karena tidak ada gangguan dari kereta api tradisional lainnya. Eksklusivitas rel dalam sistem ini meningkatkan peningkatan besar dalam efisiensi transportasi kereta api.
Pertimbangan pengaturan sistem HSR Agar sistem rel kecepatan tinggi mencapai manfaat maksimalnya, beberapa faktor berikut dipertimbangkan.
Sebuah. Jarak antar pemberhentian
Agar kereta api dapat berakselerasi dan mencapai kecepatan maksimum pada kecepatan tinggi, jarak antar perhentian harus cukup jauh. Jarak minimum yang disarankan adalah sekitar lima puluh kilometer. Banyak pemberhentian dengan jarak yang lebih pendek di antara mereka kemungkinan besar akan merusak kecepatan tinggi yang diharapkan dalam sistem ini.
b. Tanah tersedia
Jalur dan pemberhentian berkecepatan tinggi membutuhkan lahan yang luas dan terkadang ini mungkin menjadi tantangan sebagian besar di wilayah metropolitan. Itu
pengembangan HSR sering mengakibatkan penggunaan daerah pinggiran kota yang mungkin datang dengan beberapa tantangan namun penggunaan stasiun tradisional pusat dapat membantu untuk mengurangi masalah.
c. Manfaat ekonomi
Sistem HSR dapat menuai lebih banyak manfaat ekonomi di wilayah metropolitan yang tinggi dan besar di mana terdapat lebih banyak
orang dan kemungkinan besar banyak kegiatan ekonomi. Sejumlah besar penumpang lebih suka naik kereta api berkecepatan tinggi karena kenyamanan dan efisiensinya.
d. Kanan jalan untuk kereta berkecepatan tinggi
Tantangan kereta berkecepatan tinggi yang memasuki dan meninggalkan stasiun pusat menggunakan kereta api konvensional mungkin menjadi masalah serius dalam keberhasilan
dari sistem HSR. Sistem yang efektif harus diterapkan untuk memungkinkan kereta api berkecepatan tinggi diberi hak jalan untuk mencapai manfaat maksimal dari sistem tersebut.
Dampak dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi
Pertumbuhan dan perkembangan jaringan HSR telah datang dengan beberapa efek berikut:
Sebuah. Pertumbuhan ekonomi
Efisiensi dan kemudahan pergerakan menyebabkan pertumbuhan ekonomi kota-kota yang berbeda yang dihubungkan oleh sistem HSR. Ekonomis
pertumbuhan didorong oleh fakta bahwa negara-negara yang mengembangkan HSR menginvestasikan sejumlah besar sumber daya yang pekerjaan besar bagi lebih banyak orang dan berdampak positif pada perekonomian.
b. Perubahan teknologi
Agar jaringan HSR tetap kompetitif terhadap sarana perjalanan lain seperti peningkatan udara hingga pengoperasian sistem harus dilakukan
di luar. Inovasi dan teknologi baru dikembangkan untuk memastikan lebih banyak efisiensi jaringan tercapai dan memastikan lebih banyak orang akan terpaku menggunakan sistem HSR.
c. Pertumbuhan kota-kota baru
Pengembangan HSR membuka peluang bagi kota-kota baru untuk muncul karena pengaturan aktivasi yang berbeda. Stasiun HSR baru mungkin
didirikan di daerah terpencil atau kurang berkembang dan sebagai hasilnya, kegiatan ekonomi daerah ini meningkat yang mengarah ke pertumbuhan lebih banyak kota.
Kelebihan jaringan kereta api berkecepatan tinggi
Sebuah. Manfaat transportasi
HSR hadir dengan banyak manfaat transportasi karena kemudahan pergerakan orang dari satu tempat ke tempat lain. Orang bisa berpindah dari
satu kota ke kota lain dalam waktu yang sangat singkat serta mendapatkan keuntungan dari biaya transportasi yang rendah. Kemacetan berkurang atau tidak ada seperti menggunakan transportasi jalan raya, sehingga menghemat waktu dan meningkatkan kegiatan ekonomi.
b. Menghemat energi
Jaringan HSR sangat efisien dalam penghematan energi dibandingkan moda transportasi lain seperti penggunaan jalan raya dan transportasi udara. HSR meningkatkan permintaan minyak yang lebih sedikit tidak seperti ketika mobil digunakan dan lebih hemat energi daripada terbang.
c. Ramah lingkungan
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi menawarkan sarana transportasi emisi gas rumah kaca yang lebih sedikit dibandingkan dengan penggunaan mobil. Karena banyak negara bergerak untuk mengurangi emisi karbon, HSR adalah moda transportasi terbaik untuk mencapai tujuan ini.
Kerugian dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi:
Sebuah. Kerusakan lingkungan
Pengembangan HSR membutuhkan lahan yang luas dan oleh karena itu lebih banyak lahan yang ditempati dan dalam banyak kasus, hal itu menyebabkan kerusakan hutan dan vegetasi alami lainnya. Banyak orang mengungsi dan kadang-kadang bangunan dan bangunan hancur karena jalur mungkin terpaksa melewati daerah pemukiman dan pendudukan.
b. Biaya besar
Biaya membangun jaringan HSR sangat tinggi dan proyek-proyek ini menggunakan sejumlah besar uang yang seharusnya digunakan di tempat lain
proyek. Dalam beberapa kasus, HSR mungkin memiliki pendapatan yang rendah dibandingkan dengan jumlah yang diinvestasikan dalam proyek. Biaya pemeliharaan proyek juga sangat tinggi dan fakta ini dapat merusak manfaat jaringan HSR.
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi akan terus tumbuh karena banyak pemerintah berharap untuk berinvestasi lebih banyak dalam proyek-proyek ini. Persaingan dari moda transportasi lain sebagian besar perjalanan udara sangat ketat namun HSR tetap yang terbaik karena biaya yang lebih rendah dan prosedur yang lebih sedikit saat bepergian. Karena banyak negara mengembangkan dan menghubungkan sistem HSR mereka dengan yang lain, jaringan HSR tidak diragukan lagi menuju hari yang lebih baik.
